[EN] Armchair Admirals - Operation Iceberg, Ten-Go, Laffey the Unsinkable and much more!
Operation Iceberg: Kamikaze, Logistik und die Schlacht um Okinawa
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Eine Analyse der Operation Iceberg, der Invasion von Okinawa, beleuchtet Kamikaze-Angriffe und alliierte Reaktionen. Die Diskussion umfasst Logistik, britische Beteiligung, Flugzeugtypen und die strategischen Differenzen zwischen den Alliierten. Die Bedeutung der Logistik und die Anpassungsfähigkeit der US Navy werden ebenso hervorgehoben wie die Rolle der Kaiser Shipyards und die Entwicklung neuer Flugzeugtypen.
World of Warships
00:00:00
Operation Iceberg und die Invasion von Okinawa
00:05:47
Die Armchair Admirals diskutieren Operation Iceberg, besser bekannt als die Invasion von Okinawa, die größte amphibische Landung der Geschichte. Okinawa liegt südlich von Japan und gilt als Tor zu Südjapan. Die US Navy und Army beschlossen, die Insel einzunehmen und stellten eine gemeinsame Streitmacht auf, die US 10th Army, bestehend aus vier US Army Divisionen und drei Marine Divisionen. Dies war die größte Schlacht des Krieges in Bezug auf Landtruppen. Die Japaner verfolgten eine neue Verteidigungsstrategie, um den Amerikanern möglichst hohe Verluste zuzufügen, in der Hoffnung, sie an den Verhandlungstisch zu zwingen oder Zeit für die Stärkung der Verteidigung der japanischen Hauptinseln zu gewinnen. Die US Navy begann mit der Bombardierung von Okinawa, wobei sie von ihrer verbesserten Fähigkeit zur Küstenbeschießung profitierte. Die alten Schlachtschiffe, die in Pearl Harbor beschädigt worden waren, waren wieder im Einsatz. Die Japaner hatten ihre Strategie der Küstenverteidigung aufgegeben, da die Verluste durch die Artillerie der US Navy zu hoch waren. Stattdessen gruben sie sich in das Gelände ein und nutzten die Geologie von Okinawa zu ihrem Vorteil.
Kamikaze-Angriffe und alliierte Gegenmaßnahmen
00:19:01
Die Schlacht um Okinawa war von zahlreichen Kamikaze-Angriffen geprägt, die teilweise auf mangelhafte alliierte Geheimdienstinformationen zurückzuführen waren. Die US Navy reagierte auf die Kamikaze-Bedrohung, indem sie Schiffe für den Einsatz von mehr Flugabwehrwaffen umrüstete und die Doktrin der Picket Ships entwickelte. Diese Zerstörer positionierten sich um die Insel, um Radarüberwachung zu gewährleisten und anfliegende Flugzeuge abzufangen. Trotz dieser Maßnahmen gelang es Kamikaze-Fliegern immer wieder, Schiffe zu treffen, darunter die USS Bunker Hill, die schwer beschädigt wurde. Die Japaner entwickelten Taktiken, um die Radarsysteme der US-Flotte zu umgehen, indem sie beispielsweise die IFF-Frequenzen der Amerikaner nutzten, um deren Angriffe zu verfolgen und ihre eigenen Kamikaze-Angriffe zu lenken. Sie erkannten auch, dass die Flugzeugträger während des Flugbetriebs ihre Radars auf der Backbordseite nicht nutzten, was sie für Angriffe aus dieser Richtung anfällig machte. Trotz der Gegenmaßnahmen blieb es ein ständiges Wettrüsten zwischen Technik und Gegenmaßnahmen.
Schäden und Logistik
00:34:07
Die USS Franklin wurde durch konventionelle Bomben schwer beschädigt, was die Effektivität der japanischen Angriffe demonstrierte. Trotz der Schäden an mehreren US-Schiffen, einschließlich der Träger Bunker Hill und Franklin, konnte die US Navy dank ihrer starken Logistik und der Einrichtung von vorgeschobenen Basen wie Guam und Ulythi viele Schiffe schnell reparieren und wieder in Dienst stellen. Die US Navy nutzte schwimmende Trockendocks, um Reparaturen in der Nähe der Kampfzone durchzuführen. Das Design der Essex-Klasse trug dazu bei, dass die Schiffe leicht zu reparieren und funktional austauschbar waren, was den schnellen Bau vieler Schiffe ermöglichte. Die hölzernen Flugdecks der US-Träger erwiesen sich als relativ leicht zu reparieren, und die US-Logistik lieferte Ersatzflugdecks. Offene Hangars reduzierten das Risiko von Explosionen durch Treibstoffdämpfe.
Britische Beteiligung und Flugzeugtypen
00:48:44
Die britische Pazifikflotte trug zur Schlacht bei, wobei ihre Träger mit gepanzerten Flugdecks widerstandsfähiger gegen Kamikaze-Angriffe waren. Die Seafire-Flugzeuge erwiesen sich als effektive Abfangjäger zur Punktverteidigung, da sie schnell und wendig waren. Die britische Pazifikflotte lernte schnell, dass die Flugabwehrkanoniere eher auf Corsair-Flugzeuge feuerten, da sie eine große Radialmaschine hatten. Daher wurden Seafires für die Punktverteidigung und Corsairs für die Combat Air Patrol eingesetzt. Die Briten hatten jedoch nicht die Kapazität, Avengers und Helldivers so effektiv einzusetzen wie die Amerikaner. Die Seafires waren sehr leicht und schnell, was sie zu exzellenten Abfangjägern machte, aber sie hatten nicht die Reichweite der Hellcats oder Corsairs.
Britische und Amerikanische Strategien und Logistik im Pazifikkrieg
00:52:08
Die Admiral Rawlings Force wurde als Task Force 67 hinzugefügt, wobei die taktische Kontrolle Admiral Rawlings vorbehalten blieb, was sich in der Praxis als unpraktikabel erwies. Britische Schiffe waren für den Einsatz im Südchinesischen Meer konzipiert und daher gepanzert, während die Amerikaner größere Flugzeuggruppen bevorzugten, was auf unterschiedliche Prioritäten zurückzuführen war. Admiral King war nicht begeistert von der Idee, dass die Briten bedeutende Streitkräfte in den Pazifik entsenden, was zu logistischen Herausforderungen führte. Trotz strategischer Differenzen teilten die Briten und Amerikaner kompatible Ressourcen offen, sobald sie im Einsatzgebiet waren. Die Royal Navy verfügte über Schiffe zur Bierherstellung, während die US Navy Eis herstellen konnte. Nach dem Krieg in Europa wurden bedeutende Flottenressourcen beider Marinen in den Pazifik verlegt. Es gab jedoch viele Probleme mit der Befehlskette, da die Seniorität der Admirale nicht immer klar war. Spruance traf die taktische Entscheidung, die britische Flotte zur Bekämpfung japanischer Luftwaffenstützpunkte einzusetzen, von denen Kamikaze-Angriffe ausgingen. Dies erwies sich als sehr sinnvoll, da die US-Navy die schiere Anzahl an Trägern und Flugzeugen hatte, um die Küste Japans zu kontrollieren.
Kamikaze-Angriffe und Logistikherausforderungen
00:59:30
Die Zerstörung japanischer Flugzeuge am Boden und in der Luft durch die British Pacific Fleet und die Fast Carrier Task Force trug maßgeblich zur Verteidigung der Okinawa-Landung bei. Die Japaner setzten fast 2.000 Flugzeuge als Kamikaze ein, wobei über 1.400 verloren gingen. Die B-29 Bomber hatten Probleme, die japanischen Flugfelder zu treffen, da sie als Höhenbomber für größere Ziele konzipiert waren. Britische Flugzeugträger konnten keine Ersatzflugzeuge von den Philippinen beziehen, sondern nutzten Eskortträger für diesen Zweck. Die HMS Unicorn, ein Reparatur- und Wartungsschiff, wurde von US-Admirälen wegen ihrer logistischen Fähigkeiten bewundert. Britische Corsairs mussten modifiziert werden, um auf britischen Trägern eingesetzt werden zu können, da sie sich in ihren Abmessungen von amerikanischen unterschieden. Die British Pacific Fleet hatte eine neue Logistikbasis, litt aber unter der Tatsache, dass die Amerikaner in den letzten Jahren eine wahnsinnige Anzahl von Hilfsschiffen gebaut hatten. Die Royal Navy hatte eine große Flotte, aber es gab fast keine zwei gleichen Schiffe, was die Logistik erschwerte.
Amerikanische Logistik und Flugzeugentwicklung im Zweiten Weltkrieg
01:06:58
Die Kaiser Shipyards spielten eine entscheidende Rolle bei der Versorgung der Operationen im Pazifik, indem sie Victory Ships in großer Zahl produzierten. Die USA entwickelten ausgefeilte Betankungsmethoden auf See, während die Briten Schwierigkeiten mit ihren unhandlichen Schlauchsystemen hatten. Die amerikanische Logistik war so effizient, dass sie schwimmende Trockendocks und andere Einrichtungen in kurzer Zeit bereitstellen konnten. Die USA setzten auf Massenproduktion und Standardisierung, um ihren Bedarf an Kriegsmaterial zu decken. Im Pazifik konzentrierten sich die USA hauptsächlich auf die F6F Hellcat und die F4U Corsair als Jagdflugzeuge, während Deutschland eine größere Vielfalt an Flugzeugtypen einsetzte. Die USA setzten auf ein System, das zwar nicht perfekt war, aber in der Lage war, in großem Umfang Lösungen zu produzieren. Die F6F Hellcat erwies sich als effektiver Jäger und wurde von den Piloten geschätzt. Die US Navy entwickelte im Laufe des Krieges neue Flugzeugtypen und -konfigurationen, darunter die Bearcat und die A1 Skyraider.
Anpassung und Innovation im Pazifikkrieg
01:25:25
Die USA setzten auf Anpassung und Innovation, um ihre Flugzeuge und Taktiken zu verbessern. Die Briten modifizierten ihre Avenger-Flugzeuge mit Air-to-Surface-Radar für die U-Boot-Jagd. Die Enterprise wurde zum Nachtjägerträger der US-Flotte, indem sie ihre Flugzeuge mit Luft-Luft-Radar ausstattete. Die japanische Marine versuchte während des gesamten Krieges, die Enterprise auszuschalten. Bei einem Kamikaze-Angriff auf die Enterprise wurde ein Besatzungsmitglied über Bord geschleudert und klammerte sich an den Aufzug fest. Schlachtschiffe spielten eine wichtige Rolle beim Schutz der Flugzeugträger, indem sie als Köder für Kamikaze-Angriffe dienten. Die South Dakota versuchte, die Enterprise vor Schaden zu bewahren. Es gab eine Debatte über die Wirksamkeit von Pom-Pom-Geschützen im Vergleich zu Bofors-Geschützen. Die Royal Navy experimentierte mit verschiedenen Konfigurationen von Pom-Pom-Geschützen.
Angriff auf die USS Missouri und die Rolle der USS Laffey
01:36:17
Die Schlachtschiffe blieben nicht ungeschoren davon, wie das Beispiel des Angriffs auf die USS Missouri zeigt, wo ein japanisches Flugzeug tiefer als die Höhe des Schlachtschiffs flog. Die leichte Delle in der Hülle der Missouri ist noch heute sichtbar. Obwohl der Pilot ein beeindruckendes Flugkönnen bewies, richtete der Einschlag in die Panzerung nur geringen Schaden an, hauptsächlich durch Splitter. Die Japaner setzten Tausende von Flugzeugen gegen die US- und britische Flotte ein. Die USS Laffey erlangte Bekanntheit durch ihren Einsatz in der Radarvorpostenposition Nr. 1 in Okinawa, was sie zum Ziel vieler Kamikaze-Angriffe machte. Die Position als Radarvorposten war gefährlich, da diese Schiffe die erste Warnlinie bildeten und somit primäre Ziele waren. Die Auswahl der Schiffe für diese Position basierte oft auf der Zuverlässigkeit der Besatzung und der Entbehrlichkeit des Schiffes, nicht unbedingt auf der Qualität des Schiffes selbst. Die Laffey wurde am 15. April von einer Formation aus 50 Flugzeugen angegriffen, wobei vier Sturzkampfbomber den ersten Angriff ausführten. Sie schoss mehrere Flugzeuge ab, erlitt aber auch schwere Schäden durch Einschläge und Brände.
Die unerbittlichen Angriffe auf die USS Laffey und ihre Rettung
01:43:31
Die USS Laffey wurde von einer Reihe von Angriffen getroffen, darunter ein Judy-Sturzkampfbomber, der das Schiff beschoss und abgeschossen wurde, sowie ein weiterer Val, der beim Anflug getroffen wurde und in Brand geriet. Ein weiterer Val stürzte in eine 40-mm-Bofors-Lafette, tötete drei Mann, zerstörte Geschütze und entzündete ein Magazin. Ein Val stürzte in die hintere Geschützlafette, zerstörte sie und explodierte. Ein weiterer Val verfehlte das Schiff, beschädigte aber das Ruder. Schließlich trafen zwei weitere Flugzeuge die Laffey. Vier Wildcats von der USS Shamrock Bay eilten zur Hilfe und versuchten, die Kamikazes abzulenken. Marine Corps Corsairs trafen ebenfalls ein und schossen ein angreifendes Flugzeug ab, wobei ein Flügel die Radar Antennen der Laffey traf. Die Laffey wurde von vier Bomben und sechs Kamikazes getroffen, verlor 32 Besatzungsmitglieder und 71 wurden verwundet, überlebte aber auf wundersame Weise. Sie ist heute ein Museumsschiff in Charleston, South Carolina. Nach ihrer Rückkehr in die USA gab es eine Debatte innerhalb der Marine, ob sie der Öffentlichkeit gezeigt werden sollte, um die Schrecken des Krieges zu verdeutlichen.
Okinawa und die unglückselige William D. Porter
01:49:53
Das Überleben der Laffey ist ein Beweis für ihre Besatzung und ihr Design. Die William D. Porter, ein weiterer Held-Zerstörer, war ebenfalls in Okinawa im Einsatz. Okinawa war zusammen mit den Philippinen ein Gebiet mit einer bedeutenden Zivilbevölkerung. Die Kämpfe konzentrierten sich hauptsächlich auf den südlichen Teil der Insel mit seinem bergigen Gelände. Im Jahr 2019 waren 300 Meter des Tunnelnetzwerks für Besucher zugänglich. Die William D. Porter erlitt ein spektakulär unglückliches Ende, als ein abgeschossenes Kamikaze-Flugzeug unter ihr explodierte und ihren Kiel brach. Im Gegensatz dazu überlebten einige Schiffe wie die Samuel B. Roberts ähnliche Schäden durch Mineneffekte. Die Fritz-X-Bombe war manchmal zu gut, da sie Schiffe beschädigte, aber nicht versenkte, wenn sie das Schiff durchschlug und die Explosion den Kiel nicht direkt traf. Im Fall der William D. Porter war die Explosion jedoch nah genug am Kiel, um verheerende Schäden anzurichten.
Operation Ten-Go und die letzte Fahrt der Yamato
01:56:49
Der japanische Kaiser fragte nach den Vorbereitungen der Marine für die Verteidigung der Heimatinseln, obwohl die japanische Marine zu diesem Zeitpunkt stark reduziert war. Um das Gesicht zu wahren, beschlossen die Marineoffiziere, die Yamato, das letzte voll einsatzfähige Schlachtschiff, auf eine Kamikaze-Mission zu schicken. Obwohl auch die Nagato und die Kongo in Betracht gezogen wurden, war die Yamato die einzige realistische Option. Sie sollte von Yahagi und acht Zerstörern begleitet werden. Entgegen der Behauptung, dass sie nur genug Treibstoff für eine einfache Fahrt erhielt, wurde ihr so viel Treibstoff wie möglich gegeben. Der Plan, die Yamato als Ablenkungsmanöver einzusetzen, war jedoch unrealistisch und riskant. Die japanische Marine hatte bereits in Pearl Harbor und Midway komplizierte Pläne, die scheiterten, sobald etwas schiefging. Die Alliierten verfügten über eine erhebliche Anzahl von U-Booten, was die Durchfahrt der Yamato erschwerte. Während die Alliierten über reichlich Öl verfügten, hatte die japanische Marine Schwierigkeiten, genug Treibstoff für die Yamato zu finden.
Analyse der Kräfteverhältnisse und Taktiken in der Operation Ten-Go
02:22:17
Die japanische Seite bot eine dezimierte Flottille mit einem Schlachtschiff, während die Amerikaner unter Spruance aus einer Vielzahl von Zerstörern wählen konnten. Die Amerikaner hatten bereits Schiffe wie Musashi versenkt und ihre Taktiken angepasst. Es wird die Frage aufgeworfen, wie die Trägerstreitmacht eigenständig Angriffe startete, während die Debatte noch lief. Es gibt die Theorie, dass Arleigh Burke die Luftangriffe ohne Wissen seiner Vorgesetzten startete. Die Flugzeuge starteten, während die Schlachtschiffe in Position gingen, falls sie benötigt würden. Insgesamt starteten 280 Flugzeuge von 15 Trägern gegen Yamato. Die ersten eintreffenden Jäger stellten fest, dass keine feindlichen Jäger vorhanden waren. Yamato feuerte ihre 18.1-Zoll-Spezialgeschosse ab, die zwar beeindruckend aussahen, aber als ineffektiv gegen Flugzeuge eingestuft wurden. Die Jäger organisierten die ankommenden Bomber und Torpedobomber und begannen mit dem Angriff, wobei sie Yamato und die Zerstörer beschossen, um die Decks von Flugabwehrgeschützen zu befreien. Yamato war eine schwimmende Festung mit etwa 150 Geschützen, die auf Flugzeuge gerichtet werden konnten. Die Besatzung war gut ausgebildet, aber es mangelte an praktischer Erfahrung.
Die Zerstörung der Yamato und die strategische Bedeutung der Operation
02:28:17
Kein Kriegsschiff der Welt hätte einem Angriff von 280 Flugzeugen standhalten können. Die Amerikaner gingen auf Nummer sicher und wollten die Yamato ausschalten, bevor sie eine Bedrohung für die amphibischen Operationen darstellen konnte. Die Yamato erlitt schwere Schäden durch Torpedos und Bomben, und die Besatzung versuchte, Gegenflutungsmaßnahmen einzuleiten. Schließlich kenterte das Schiff, und das Magazin explodierte. Die US-Flugzeuge griffen die restlichen Einheiten der Task Force an und versenkten auch diese. Die Operation war aus japanischer Sicht sinnlos und opferte Tausende junger Männer. Es gab zwar noch Kamikaze-Angriffe, aber die Japaner wussten, dass Okinawa fallen würde. Die Marine sparte ihre verbleibenden Kräfte für die erwartete Invasion der japanischen Hauptinseln. Mitsumasa Yonai, ein Gegner des Krieges, organisierte die Nachkriegsvereinbarungen mit den Alliierten. Die Kämpfe auf Okinawa endeten etwa zur Zeit der Atombombenabwürfe auf Japan. Okinawa diente als Fallstudie für die Berechnung der erwarteten Verluste bei Operation Downfall.
Erinnerungen an die Frogmen und die Vorbereitung der Landung auf Okinawa
02:39:04
Es wird auf die enormen Anstrengungen hingewiesen, die unternommen wurden, um die Korallenriffe vor der Küste zu räumen, damit die Landungen überhaupt stattfinden konnten. Die Underwater Demolition Teams (UDTs), aus denen später die Navy SEALs hervorgingen, spielten dabei eine entscheidende Rolle. Die UDTs gingen nachts an die Strände, um zu prüfen, ob die Marines überhaupt durch das Riff kommen konnten. Sie waren an vorderster Front bei den Sprengungen, die kurz vor den Landungen durchgeführt werden mussten. Die Amerikaner hatten aus den Fehlern der Briten in Gallipoli gelernt. Die UDTs bestanden aus Sprengstoff- und Geologieexperten, die beurteilen mussten, ob ein Riff gesprengt werden musste und wie viel Sprengstoff dafür benötigt wurde. Die Verluste unter den UDTs waren extrem hoch, aber bis zur Schlacht um Okinawa hatten sie ihre Taktiken verbessert. Luftaufklärung spielte eine wichtige Rolle bei der Bestimmung der Beschaffenheit der Riffe. Bis Okinawa kannten die UDTs die Vorgehensweise und hatten Erfahrung.
Diskussion über Trägerrollen und japanische U-Boot-Taktiken
02:45:59
Es folgt eine Frage-und-Antwort-Runde. Zunächst wird die Rolle von Flotten- und Eskortträgern in der Schlacht um Okinawa verglichen. Eskortträger boten Luftnahunterstützung für die Truppen an Land und transportierten Ersatzflugzeuge für die Flottenträger. Flottenträger unterstützten die Invasion zusätzlich und führten Abriegelungsmaßnahmen gegen japanische Luftwaffenstützpunkte durch. Britische Träger überlebten Kamikaze-Angriffe besser als amerikanische, da die Briten die Sakashima-Felder angriffen, während sich die amerikanischen Träger vor Okinawa selbst befanden. Die Gesamtverluste an Menschenleben waren auf britischen Trägern jedoch geringer. Abschließend wird diskutiert, ob Japan mit dem Einsatz von U-Booten gegen US-Nachschubrouten erfolgreicher gewesen wäre. Dies hätte den Ausgang des Krieges wahrscheinlich nicht verändert, aber möglicherweise den Verlauf beeinflusst. Japans U-Boot-Doktrin war nicht auf den Handelskrieg ausgerichtet. Früh im Krieg, insbesondere während der Guadalcanal-Kampagne, hätte die Versenkung von US-Versorgungsschiffen erhebliche Auswirkungen gehabt. Die US Navy hatte jedoch nur wenige Logistikschiffe und wenig Erfahrung in der U-Boot-Kriegsführung. Die Japaner hatten im Vergleich zu Deutschland nur wenige U-Boote. Die USA bauten in einem Jahr so viele Schiffe, wie Japan in mehreren Jahren bauen konnte.