[EN] Armchair Admirals, Operation Dynamo. The Evacuations from the fall of France
Operation Dynamo: Alliierte Evakuierung aus Dünkirchen nach dem Fall Frankreichs
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Die Evakuierung von Dünkirchen, Operation Dynamo, wurde durch den Fall Westeuropas notwendig. Alliierte Schwächen und deutsche Erfolge führten zur Einkesselung. Logistische Herausforderungen, Fehleinschätzungen und Luftangriffe prägten die Rettungsaktion, bei der über 338.000 Soldaten, darunter viele Franzosen, evakuiert wurden. Die Royal Navy und zivile Schiffe spielten eine entscheidende Rolle.
World of Warships
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Hintergrund der Operation Dynamo: Der Fall Westeuropas
00:04:09
Die Diskussion beginnt mit der Feststellung, dass die Evakuierung aus Dünkirchen, bekannt als Operation Dynamo, aufgrund des Falls Westeuropas notwendig wurde. Die Situation wird als Kommunikationschaos beschrieben, insbesondere aufgrund mangelhafter Radios auf französischer Seite. Die französischen Soldaten selbst tragen keine Schuld, sondern die politischen Entscheidungen der 1920er und 30er Jahre, die eine adäquate Ausrüstung der Streitkräfte verhinderten. Die Frontlinie bestand aus der belgischen Armee im Norden, der British Expeditionary Force (BEF) und den Franzosen, die den größten Teil der Front besetzten. Nach dem Beginn der Kampfhandlungen rückten die BEF und der nördliche Teil der französischen Linie nach Belgien vor, um sich mit den Belgiern zu vereinen. Durch deutsche Offensiven, die auch Gebiete umfassten, in denen man keine Panzer vermutete, kollabierten die französischen Kräfte südlich der BEF und zwangen auch belgische Formationen zum Rückzug. Die BEF und die angrenzenden französischen Truppen sahen sich plötzlich in einer schwierigen Lage wieder.
Deutsche Erfolge und alliierte Schwächen im Westfeldzug
00:07:48
Die deutschen Erfolge basierten nicht nur auf dem Einsatz von Panzern in unerwarteten Gebieten, sondern auch auf dem Durchbruch an einer strategisch kritischen Stelle der französischen Verteidigung, wo eine schnelle Reaktion erforderlich gewesen wäre. Zusätzlich profitierten die Deutschen von logistischem Glück, indem sie Straßen mitPetroleumquellen nutzten. Die mangelnde Koordination zwischen den Alliierten, insbesondere durch den späten Beitritt Belgiens zu den Verteidigungsplänen, führte zu unterschiedlichen Strategien und Problemen bei der Luftaufklärung. Deutsche Armeegruppen durchquerten die Ardennen, und obwohl die Alliierten versuchten, den Ersten Weltkrieg in Belgien zu wiederholen, stießen die deutschen Panzerkorps auf verstärkte, aber letztlich durchlässige französische Verteidigungsstellungen bei Sedan. Die französische Reaktion war von Verwirrung und Kommunikationsproblemen geprägt, was dazu führte, dass entscheidende Gegenangriffe nicht rechtzeitig erfolgten. Mehrere Momente im Westfeldzug hätten bei schnellerer Reaktion der Alliierten möglicherweise den Kriegsverlauf ändern können.
Logistische Herausforderungen und strategische Entscheidungen vor Dünkirchen
00:13:35
Die Deutschen waren logistisch nicht in der Lage, ihren Vormarsch ohne weiteres fortzusetzen. Obwohl die Panzerdivisionen bereit waren, den Kanal zu überqueren und direkt auf Dünkirchen vorzurücken, waren bereits 50-60 % der Panzer nicht einsatzbereit. Vier Faktoren trugen zum deutschen Erfolg bei: der offensive Geist der Panzerdivisionen, das Glück bei der Überwindung logistischer Engpässe, der unbedingte Siegeswille des deutschen Oberkommandos und der Zeitdruck, eine Entscheidung vor der Reorganisation der belgischen Armee im Jahr 1941 herbeizuführen. Die Alliierten zeigten auf einer Konferenz in Paris Schwächen, indem sie keine strategischen Reserven vorweisen konnten, was die deutsche Offensive begünstigte. Die französischen Verteidigungslinien wurden zunehmend dünner, was die deutschen Durchbrüche erleichterte. Trotzdem gab es französische Divisionen, die den deutschen Vormarsch zeitweise aufhalten konnten, was jedoch durch die allgemeine Verwirrung und den Zusammenbruch der Front zunichte gemacht wurde.
Der Rückzug nach Dünkirchen und die Bildung des Kessels
00:19:06
Die BEF, die französische 1. und 9. Armee wurden aus Belgien in den sogenannten Dünkirchener Kessel zurückgedrängt. Die Deutschen konnten die Hafenanlagen zunächst nicht mit Artillerie beschießen, sondern nur mit der Luftwaffe angreifen, die jedoch hauptsächlich mit der Bekämpfung der französischen Luftwaffe beschäftigt war. Die deutsche Offensive in den Niederlanden trug zusätzlich zur Verwirrung bei. Die französischen Truppen übernahmen hauptsächlich die Verteidigung des Kessels. Deutsche Panzer erreichten Kanäle, die das Gebiet begrenzten, und überquerten einige Brücken. Deutsche Panzergeneräle, die auf Mobilität setzten, wurden jedoch durch den Befehl von General Günther von Kluge gestoppt, der eine Umgruppierung der Panzer forderte, um die Gefahr von Gegenangriffen aus dem Süden zu bannen. Sabotierte Schleusen und Überschwemmungen erschwerten den deutschen Vormarsch zusätzlich. Erschöpfung, Versorgungsengpässe und hohe Verluste reduzierten die Kampfkraft der deutschen Einheiten erheblich. Görings Versprechen, die Vernichtung der alliierten Truppen aus der Luft zu übernehmen, führte zu einer weiteren Verzögerung des deutschen Vormarsches.
Deutsche Fehleinschätzungen und alliierte Gegenangriffe
00:22:48
Das deutsche Oberkommando unterschätzte die Stärke der im Kessel eingeschlossenen alliierten Truppen und ging von einer längeren Kampagne zur vollständigen Besetzung Frankreichs aus. Die Deutschen erkannten nicht, dass die französische Regierung bereits zu diesem Zeitpunkt zu wanken begann. Die Deutschen hatten ihre eigenen Fähigkeiten überschätzt, was sich als nachteilig erwies. Alliierte Gegenangriffe aus dem Kessel heraus wurden in Erwägung gezogen, scheiterten jedoch an mangelnder Versorgung und der Gefahr, von deutschen Truppen umzingelt zu werden. Die Verwirrung auf alliierter Seite spielte den Deutschen in die Hände. Entgegen dem Mythos, dass Hitler eine diplomatische Lösung mit Großbritannien suchte, gab es den Führerbefehl 13, der die Zerstörung des Kessels durch die Luftwaffe vorsah. Hitler erkannte jedoch die logistischen Risiken eines weiteren Vormarsches und vertraute auf Görings Versprechen einesLuftangriffs.
Luftwaffe-Einsatz und alliierte Evakuierungspläne
00:29:13
Hitlers Entscheidung, die Luftwaffe einzusetzen, basierte auch auf der Hoffnung, Großbritannien durch die Zerstörung der alliierten Truppen einzuschüchtern. Die Luftwaffe hatte jedoch Schwierigkeiten, ihre Verluste auszugleichen und war mit zu vielen Aufgaben überlastet, darunter die Bombardierung des Kessels, Angriffe auf Schiffe und die Bekämpfung der sich neu formierenden französischen Streitkräfte. Die RAF versuchte unterdessen, deutsche Brücken zu zerstören. Während die Luftwaffe über Flugzeuge verfügte, die theoretisch in der Lage waren, die gestellten Aufgaben zu erfüllen, fehlte es an einer klaren Einsatzdoktrin. Die Bombardierung des Kessels wurde aufgrund fehlender Bodenziele und der Konzentration auf großflächige Bombardierungen eher zu einer strategischen als zu einer taktischen Aufgabe. In Großbritannien wurde die Evakuierung der BEF beschlossen, ohne die Franzosen darüber zu informieren. Die französischen Marine bereitete unterdessen eine Gegenoffensive vor, während in Paris bereits über einen Waffenstillstand mit Deutschland diskutiert wurde.
Kooperation und Chaos bei der Evakuierung
00:36:27
Es herrschte ein Durcheinander, da die Armeen aufgrund mangelnder Kommunikation kaum zusammenarbeiteten. Die Marinen beider Länder kooperierten jedoch eng, wobei die Marine Nationale Admiral Ramsey in Dover ihre Unterstützung anbot. Die deutsche Kriegsmarine war durch die Verluste in Norwegen stark geschwächt, so dass die Alliierten kaum Widerstand von größeren Schiffen zu erwarten hatten. Die größten Bedrohungen für die Evakuierung stellten U-Boote und Schnellboote dar, die einige Schiffe versenkten oder beschädigten. Calais fiel zuerst, und die Alliierten versuchten, so viele Männer wie möglich aus dem Hafen zu evakuieren. Die Royal Navy verhinderte den Einsatz eines Schlachtschiffs, um die Evakuierung zu unterstützen. Zu Beginn der Evakuierung wurden hauptsächlich Zerstörer und Transporter eingesetzt, aber die geringe Anzahl an Schiffen und die ständigen Luftangriffe führten nur zu geringen Erfolgen. Parallel dazu wurde die Suche nach kleinen Schiffen entlang der Themse und der Südküste intensiviert, um die Evakuierung von den Stränden und den Wellenbrechern zu ermöglichen.
Mobilisierung der kleinen Schiffe
00:46:44Während die ersten Evakuierungen stattfanden, suchten die Alliierten gleichzeitig nach kleinen Schiffen, um zu helfen, da die großen Schiffe aufgrund des flachen Wassers nicht nahe genug an die Strände herankommen konnten. Es dauerte jedoch einige Tage, bis die kleinen Schiffe mobilisiert waren. Die Evakuierung von Dünkirchen war ein komplexes Unterfangen, das von zahlreichen Faktoren beeinflusst wurde, darunter militärische Strategien, logistische Herausforderungen, politische Entscheidungen und die Kooperation verschiedener Streitkräfte.
Die Organisation der Evakuierungsflotte und die Rolle der Royal Navy Destroyers
00:47:38
Anfangs war geplant, die Schiffe mit Marinebesatzungen zu besetzen, aber es mangelte an Personal. Zuerst sollten zivile Freiwillige helfen, aber auch das reichte nicht aus. Einige Schiffe wurden rein von der Marine bemannt, andere mit ziviler Unterstützung, und wieder andere nur von Zivilisten. Zivile Schiffe, die theoretisch den Kanal überqueren konnten, wurden aufgrund von Personalmangel abgelehnt, woraufhin Zivilisten eigenständig in See stachen. Zerstörer der Royal Navy, darunter kleinere, retteten überdurchschnittlich viele Menschen. HMS Malcom (1.530 Tonnen, Baujahr 1919) rettete 5.991 Menschen, Codrington (1.540 Tonnen, Baujahr 1930) 5.450 Menschen, Worcester (1.120 Tonnen, Baujahr 1922) 4.661 Menschen und Icarus (1.370 Tonnen) 4.396 Menschen. Diese Schiffe waren nicht die gesamte Zeit vor Ort, führten aber viele Fahrten durch. Die Briten setzten auf schnelle Beladung und rasche Fahrten, um möglichst viele Menschen zu retten. Große Schiffe wurden vermieden, da das Beladen zu lange dauerte und sie statische, verlockende Ziele darstellten. Die RAF änderte ihre Strategie, um Dunkirk zu verteidigen.
Luftunterstützung und Wetterbedingungen während der Evakuierung
00:50:46
Die Beziehungen zwischen Armee, Marine und Royal Air Force verschlechterten sich, da der Eindruck entstand, die RAF habe nicht ausreichend unterstützt. Tatsächlich interceptierte die RAF deutsche Angriffe außerhalb von Dunkirk mithilfe von Radar, wodurch weniger Flugzeuge über Dunkirk zu sehen waren. Die wenigen durchkommenden deutschen Flugzeuge trafen auf leichte Flugabwehrwaffen. Die Luftwaffe konzentrierte sich zunächst auf die Hafenanlagen von Dunkirk, einschließlich der Öltanks. Die Zerstörung der Treibstofftanks erzeugte jedoch eine riesige Rauchwolke, die die Sicht der Luftwaffe über den Stränden für mehrere Tage behinderte. Trotzdem gelang es einzelnen deutschen Flugzeugen, Angriffe durchzuführen, was die Effektivität der RAF unterstreicht, die größere Verbände dezimierte. Das Wetter war oft bewölkt, was die Angriffe erschwerte. Viele Schiffe wurden auf See getroffen, da es dort für die Deutschen einfacher war anzugreifen. Die Flugabwehr konzentrierte sich auf die Einschiffungspunkte.
Anekdoten und Details zur Evakuierung
00:55:10
Ein Bericht von HMS Speedwell, einem Minensuchboot, beschreibt die ständigen Bombenangriffe. Die Taktik der Minensuchboote war es, das Ruder hart herumzureißen, wenn sich ein Bomber näherte. Durch die 800 zusätzlichen Soldaten an Bord krängte die Speedwell alarmierend. Die Soldaten halfen jedoch bei der Flugabwehr, da 15 von ihnen mit Brens bewaffnet waren. Speedwell, normalerweise mit 80 Mann Besatzung, beförderte 880 Menschen und führte drei Fahrten durch, bei denen 1502 Männer gerettet wurden. Auf dem Rückweg wurde sie von einer Bombe getroffen. Die bevorzugte Route nach Dunkirk war Route Y, während X und Z für die Rückfahrt nach Dover genutzt wurden. Route Z war die schnellste, führte aber nahe an der französischen Küste entlang. Route X war länger und führte durch ein stark vermintes Gebiet. Minensuchboote räumten die Routen, da ein Zerstörer bei einer Minenexplosion mit hoher Geschwindigkeit wahrscheinlich verloren wäre.
Logistische und strategische Überlegungen bei der Evakuierung
01:04:09
Dover wurde als Hauptanlaufstelle für die Evakuierung gewählt, da es gut für den Fährverkehr ausgestattet war und über eine gute Bahnanbindung verfügte. Die Züge brachten die Truppen schnell aus dem Hafen, um Staus zu vermeiden. Die Southern Railway transportierte in kurzer Zeit 319.000 Menschen mit 620 Zügen. Ein weiterer Grund für die Wahl von Dover war die einfachere Kontrolle des Personenverkehrs im Vergleich zum Marinestützpunkt Chatham. In Dover konnten unerwünschte Personen leichter isoliert werden. Die geretteten Soldaten wurden in Lagern an der Südküste untergebracht, um ihre Identität und Zugehörigkeit zu klären. Die Evakuierung war ein komplexes Unterfangen, an dem viele Akteure beteiligt waren, darunter Admiral Ramsey, das War Office, die Eisenbahngesellschaften und die Werften. Es mussten Ersatzteile für verschiedenste Schiffsmotoren beschafft und Absprachen mit Franzosen, Belgiern, Kanadiern, Polen, Niederländern und Norwegern getroffen werden. Einige Soldaten wurden mehrfach evakuiert, da ihre Schiffe versenkt wurden.
Verluste und die Rolle der französischen Truppen
01:16:46
Die Evakuierung forderte einen hohen Preis: Ein Kreuzer, 39 Zerstörer (6 versenkt, 19 beschädigt), 9 Sloops, Korvetten und Kanonenboote (1 versenkt, 1 beschädigt), 36 Minensuchboote (5 versenkt, 7 beschädigt), 113 Trawler und Drifter (17 versenkt, 2 beschädigt), sowie zahlreiche weitere Schiffe gingen verloren oder wurden beschädigt. Insgesamt wurden 338.226 Mann gerettet, darunter über 100.000 Franzosen. Die Royal Navy setzte ihre Bemühungen auch nach der Evakuierung der britischen Truppen fort, um französische Soldaten zu retten. Die französischen Truppen spielten eine entscheidende Rolle bei der Verteidigung von Dunkirk, was die Evakuierung der britischen Truppen überhaupt erst ermöglichte. Nach dem Krieg entstand der Mythos, dass Frankreich nur sechs Wochen überlebt habe, was als Beweis für die angebliche Feigheit der Franzosen gesehen wurde. Tatsächlich kämpften die Franzosen hart und banden deutsche Kräfte, die sonst die Front hätten erreichen können.
Operation Aerial und die Fortsetzung der Evakuierungen
01:22:39
Oft wird übersehen, dass nach Dynamo noch Operation Aerial folgte, bei der weitere 192.000 alliierte Soldaten aus Frankreich evakuiert wurden, darunter 144.000 Briten und 48.000 andere Alliierte. Während Dunkirk liefen Versuche, Frankreich mit zusätzlichen britischen Kräften zu verstärken. Die 1st British Armoured Division traf erst nach Beginn der Kämpfe um Dunkirk in Frankreich ein. Bei Operation Aerial mussten größere Schiffe eingesetzt werden, was zu größeren Verlusten führte. Die 1st Canadian Division wurde nach Frankreich verlegt, aber sofort wieder zurück nach Großbritannien gebracht, da die französische Regierung uneins war. Die Franzosen erlitten im Ersten Weltkrieg hohe Verluste und psychische Traumata, was ihre Gesellschaft schwächte. Die französische Regierung der 1920er und 1930er Jahre betrachtete ihre eigenen Streitkräfte als größere Bedrohung und konnte sich nicht auf eine einheitliche Politik einigen, was die Situation im Zweiten Weltkrieg verschlimmerte.
Dramatische Szenen und Anekdoten der Evakuierung
01:34:05
Die Evakuierung von Dünkirchen wird von dramatischen Szenen und Anekdoten geprägt, wie die riskanten Manöver von Torpedobooten und Zerstörern unter Sirenengeheul, die in voller Fahrt anlegten, ihre Ladung aufnahmen und sich schnell wieder zurückzogen. Trotz des hohen Tempos und der schwierigen Bedingungen kam es nur zu einer ernsthaften Kollision. Eine weitere Anekdote erzählt von dem Untergang des Schiffs Emile Deschamps, bei dem viele Seeleute und Überlebende ums Leben kamen. Ein Überlebender wurde von Delaporte de Vaux mit den Worten 'Hallo, hallo, lasst uns anfangen zu singen' begrüßt und stimmte das berühmte Militärmarschlied 'Le Chant du Depart' an. Die Evakuierung ist reich an Geschichten von Kühnheit und Ausdauer. Britische Truppen bauten einen zusätzlichen Wellenbrecher, indem sie Lastwagen ins Wasser fuhren, da das Wasser sehr flach ist und man überraschend weit laufen kann, bevor man schwimmen muss. Einige Boote tauchten in Dover auf, nachdem sie als verloren durch deutsche Luftangriffe galten, bemannt von abenteuerlustigen Soldaten, die herausfanden, wie man vorwärts kommt.
Militärische Aspekte und Anekdoten zum Frankreichfeldzug
01:37:44
Der Frankreichfeldzug offenbarte einige überraschende logistische Schwächen der deutschen Armee. Obwohl oft als hochmodern dargestellt, nutzten ihre Infanteriedivisionen Pferdewagen und marschierten zu Fuß. Nach der Einnahme einer französischen Stadt tankte Rommels 7. Panzerdivision ihre tschechischen Panzer an einer Tankstelle auf, woraufhin ein mutiger französischer Polizist den Panzerkommandanten aufforderte, zu bezahlen. Rommel beglich die Schuld mit einem Schuldschein und ehrte diesen später. Die Alliierten hatten ähnliche Probleme mit ihren Versorgungslinien, als sie später schnell vorrückten. Hätte der Durchbruch bei Sedan nicht stattgefunden, wären den Deutschen im August 1941 die Munition ausgegangen. Die französischen Kommunikationsprobleme trugen maßgeblich zum schnellen Zusammenbruch bei. Schlechte Funkverbindungen verhinderten eine koordinierte Reaktion, wodurch eine Chance zur Einkesselung der deutschen Panzer verpasst wurde. Die Briten brachten hauptsächlich Treibstoff und Munition für die französischen Truppen nach Dünkirchen, während die Briten selbst große Mengen an Ausrüstung zurückließen.
Verluste der British Expeditionary Force und strategische Überlegungen
01:47:24
Die British Expeditionary Force (BEF) erlitt während des Feldzugs vom 10. Mai bis zum 22. Juni erhebliche Verluste: 68.000 Mann, darunter 3.500 Tote, 13.053 Verwundete und der Rest Gefangene. Zudem gingen 2.472 Geschütze, 20.000 Motorräder, 65.000 Fahrzeuge, 416.000 Tonnen Nachschub, 75.000 Tonnen Munition, 162.000 Tonnen Treibstoff und etwa 440 Panzer verloren. Ein großer Teil der deutschen Truppen, die 1941 in Russland einmarschierten, nutzte erbeutete Citroëns, da nicht genügend Opel Blitz-Lastwagen zur Verfügung standen. Sogar britische A9-Kreuzerpanzer wurden bei der Invasion der Sowjetunion eingesetzt. Die Royal Navy positionierte ihre langsameren Schiffe, die für amphibische Operationen benötigt wurden, im Fernen Osten, um auf die Bedrohung durch Japan zu reagieren. Die Royal Navy konzentrierte sich bei ihren Bombardements um Dünkirchen hauptsächlich auf die Evakuierung und setzte ältere Schiffe ein. Obwohl es Überlegungen gab, ältere Schlachtschiffe zur Unterstützung einzusetzen, wurde dies aufgrund der sich schnell ändernden Lage verworfen.
Britische Entschlossenheit und strategische Fehler
01:54:38
Die Briten waren entschlossen, den Krieg fortzusetzen, selbst wenn die BEF vollständig vernichtet würde, da sie kein Vertrauen in ein Friedensangebot Hitlers hatten. Winston Churchill hätte jeden in seinem Kabinett erschossen, der eine Kapitulation in Erwägung gezogen hätte. Lord Halifax befürwortete lediglich, sich Friedensvorschläge anzuhören, war aber nicht bereit, etwas anderes als eine Rückkehr zum Status quo von 1939 zu akzeptieren. Chamberlain hatte vor seinem Treffen in München kein klares Bild von Hitler, erkannte aber danach, dass es keine Verhandlungsgrundlage mehr gab. Er leitete eine Politik der Aufrüstung ein und erhöhte sogar die Steuern, um die Militärausgaben zu finanzieren. Die britische Kriegsplanung ging von einem rationalen Krieg gegen einen irrationalen Gegner aus. Die Evakuierung von Dünkirchen war ein Erfolg aus den falschen Gründen, da sie durch eine Reihe von Fehlentscheidungen überhaupt erst notwendig wurde. Churchill traf einige fragwürdige Entscheidungen, wie die Umklassifizierung der Scharnhorst-Klasse als Schlachtkreuzer, um den Bau der King George V-Klasse zu verzögern.
Personalentscheidungen und alliierte Zusammenarbeit
02:07:51
Bertram Ramsey, der die Evakuierung von Dünkirchen leitete, wurde später für die Planung des D-Day eingesetzt. William Tennant, der britische Offizier vor Ort in Dünkirchen, erhielt als Belohnung das Kommando über den Schlachtkreuzer Repulse. Admiral Abriel, der französische Befehlshaber, trat nach der französischen Kapitulation der Vichy-Regierung bei und wurde nach dem Krieg als Kollaborateur verurteilt. Die Amerikaner trugen maßgeblich zum Krieg bei, insbesondere durch finanzielle Unterstützung und die Bereitstellung von Ressourcen. Die britische und amerikanische Forschung führten gemeinsam zum Manhattan-Projekt. Hätte sich der Krieg verlängert, hätten die Briten wahrscheinlich eine eigene funktionsfähige Atomwaffe entwickelt. Hitler glaubte fälschlicherweise, dass die Vereinigten Staaten nicht in den Krieg eintreten würden, und erklärte ihnen den Krieg. Die amerikanische öffentliche Meinung wurde eher durch die Schlacht um England als durch den Fall Frankreichs beeinflusst. Roosevelt wurde durch die Entschlossenheit der Briten beeindruckt, was den Einfluss seines Botschafters in Großbritannien, Joseph Kennedy, minderte. Die Vereinigten Staaten waren bereits vor dem offiziellen Kriegseintritt in den Krieg verwickelt, indem sie Großbritannien mit Kriegsmaterial versorgten.
Ankündigung zukünftiger Streams und Verabschiedung
02:18:55
Der nächste Armchair Admirals-Stream wird sich mit den letzten Monaten des Pazifikkriegs befassen, einschließlich der USS Laffey und des Verlusts der Indianapolis. Die Tournament Team League findet an diesem Wochenende statt, mit Twitch-Drops und Preisen. Abschließend bedanken sich die Moderatoren bei allen Zuschauern für ihre Teilnahme und entschuldigen sich für die technischen Probleme zu Beginn des Streams. Sie bestätigen, dass die Ursache für die technischen Probleme gefunden wurde und der Verantwortliche zur Rechenschaft gezogen wird. Sie bedanken sich bei allen Gästen und Zuschauern und verabschieden sich für den Abend.